Какая мощность лодочного мотора нужна для глиссирования в Санкт-Петербурге

Введение

Один и тот же лодочный мотор может вывести лодку на глиссирование с одним человеком и перестать справляться после посадки второго пассажира и загрузки снастей. Причина в том, что для выхода на глиссирование важна не только мощность двигателя, но и полная масса комплекта, геометрия корпуса, распределение груза и установленный винт.

Почему одна мощность не подойдет для всех лодок одновременно?

Глиссирование начинается тогда, когда гидродинамическая подъемная сила заметно разгружает корпус и он переходит из преимущественно водоизмещающего режима в движение по поверхности воды.

Для разных лодок этот переход происходит при разных условиях.

На результат влияют:

• масса корпуса;
• длина и ширина лодки;
• форма днища;
• килеватость;
• количество пассажиров;
• положение груза;
• мощность и масса мотора;
• высота его установки;
• гребной винт;
• состояние днища.

Какой можно использовать ориентир мощности по отношению к массе?

В учебном примере примем 25 кг снаряжённой массы на одну лошадиную силу. Тогда для условного комплекта массой 250 кг расчёт даст 10 л.с. Такой коэффициент не является официальной рекомендацией МЧС: он нужен лишь для иллюстрации. Проверять реальный выход на глиссирование нужно на конкретной лодке с подходящим винтом и разрешённым изготовителем двигателем.

Эту цифру удобно использовать для предварительной проверки.

Допустим, полный комплект весит:

• лодка — 50 кг;
• мотор — 30 кг;
• водитель — 85 кг;
• пассажир — 75 кг;
• топливо и бак — 20 кг;
• снасти и прочие вещи — 30 кг.

Получается 290 кг.

Простое деление на 25 дает 11,6 л.с. Это не означает, что нужно искать двигатель ровно на 11,6 силы. Такой мощности как стандартной категории может вообще не существовать, а разрешенный максимум конкретной лодки может задавать другое ограничение.

Расчет только показывает, что вариант около 5–6 л.с. для такой массы вряд ли стоит рассматривать именно с расчетом на уверенное глиссирование.

Почему один человек выходит на глиссирование, а двое уже нет?

Для лодочного комплекта дополнительные 70–100 кг — крупное изменение нагрузки.

В водоизмещающем режиме лодка просто садится глубже. Во время разгона последствия заметнее: двигателю нужно преодолеть сопротивление и вывести более тяжелый корпус в другой режим движения.

Отсюда типичная ситуация:

• с одним человеком лодка быстро поднимается, обороты нормальные и скорость увеличивается;
• после посадки второго пассажира нос дольше остается поднятым, мотор работает под высокой нагрузкой, но устойчивый глиссирующий режим не наступает.

Это не обязательно означает неисправность двигателя. Комплект может находиться на границе достаточной мощности или иметь неподходящий винт и распределение массы.

Длина корпуса сама по себе ничего не гарантирует

Более длинная лодка может иметь и преимущество: увеличивается площадь опоры днища, меняются обводы и распределение массы.

Но одновременно она обычно тяжелее.

Поэтому две противоположные ошибки одинаково распространены:

• считать, что короткой лодке всегда достаточно слабого мотора;
• считать, что длинной лодке автоматически нужен самый мощный разрешенный двигатель.

Правильнее отталкиваться от конструкции конкретного корпуса.

Хороший пример зависимости результата от обводов дает описание лодки «Казанка-5М» в материалах МЧС. Для обеспечения глиссирования с одним мотором мощностью 25–30 л.с. при проектировании использовались соответствующие обводы корпуса, включая небольшую килеватость днища у транца.

То есть способность к глиссированию создается не мотором отдельно от лодки, а сочетанием корпуса и силовой установки.

Слишком слабый мотор особенно заметен в переходном режиме

Недостаток мощности не всегда означает, что лодка почти не движется.

Она может уверенно идти в водоизмещающем режиме, затем разгоняться и долго оставаться в промежуточном положении: нос поднят, сопротивление велико, а на устойчивый глиссирующий режим корпус не выходит.

Такой режим неудобен сразу по нескольким причинам.

Скорость уже выше водоизмещающей, но преимущества полноценного глиссирования еще не получены. Мотор работает с большой нагрузкой, обзор вперед может ухудшаться из-за дифферента, а управление отличается от устойчивого режима движения.

Если лодка постоянно используется именно так, имеет смысл заново проверить соответствие двигателя полной массе комплекта, но только в пределах максимальной мощности, разрешенной изготовителем лодки.

Почему нельзя просто поставить двигатель мощнее разрешенного?

Максимум, указанный производителем лодки, является конструктивным ограничением.

МЧС отмечает, что самостоятельное увеличение мощности сверх проектного значения может изменить массу оборудования, ходовые и маневренные качества судна.

Если лодка с допустимым максимумом, например, 10 л.с. не выходит на глиссирование при полной загрузке, решение не заключается в установке 15-сильного двигателя вопреки документации.

В таком случае варианты другие:

• уменьшить загрузку;
• изменить ее распределение;
• проверить правильность установки мотора;
• проверить гребной винт;
• оценить состояние днища;
• использовать лодку в другом режиме;
• перейти на корпус, рассчитанный на требуемую мощность и нагрузку.

Какую проблему решает винт?

Одинаковый двигатель с разными винтами может по-разному вести себя под нагрузкой.

Аксессуары для лодочных моторов

Большой шаг винта увеличивает условное продвижение за оборот, но создает большую нагрузку на двигатель. Если шаг чрезмерен для текущей лодки, мотор может не достигать требуемого диапазона оборотов, а разгон становится тяжелым.

Меньший шаг облегчает раскручивание двигателя и обычно улучшает работу с нагрузкой, но может ограничить максимальную скорость.

Mercury указывает, что увеличение шага при прочих равных снижает обороты двигателя на полном газу, а уменьшение шага их повышает. Слишком большой шаг ухудшает разгон и может не позволить мотору достигнуть нижней границы рекомендованного диапазона оборотов.

Поэтому проблема «лодка не выходит на глиссирование» не всегда решается покупкой более мощного мотора.

Положение мотора тоже влияет на эффективность

Если подвесной двигатель установлен слишком низко, подводная часть создает дополнительное сопротивление.

Если слишком высоко, винт может начать захватывать воздух, особенно при разгоне, повороте или волнении.

В обоих случаях мотор не реализует возможности так, как должен.

Поэтому перед выводом о нехватке мощности нужно убедиться, что длина дейдвуда соответствует высоте транца и двигатель установлен в правильном положении.

Вес пассажиров нужно считать до покупки, а не после!

Для двух человек разница между условными 140 и 200 кг суммарного веса экипажа вполне реальна.

Если будущий комплект находится возле границы мощности, этот разброс способен определить, будет ли лодка стабильно глиссировать.

При расчете лучше использовать не минимальную загрузку, с которой однажды предстоит выйти на воду, а обычную.

Если большую часть времени в лодке находятся два человека, бензобак, якорь и рыболовное оснащение, именно такой комплект и нужно считать.

Покупать двигатель исходя из испытания пустой лодки с одним человеком бессмысленно, если фактическая эксплуатация будет другой.

Что меняется на открытой воде?

Для Санкт-Петербурга и Ленинградской области существенна разница между эксплуатацией на небольших закрытых водоемах и выходами на крупную открытую воду.

При волнении расчетная максимальная скорость сама по себе не становится преимуществом. Гораздо важнее, чтобы комплект сохранял предсказуемое поведение при нормальной рабочей загрузке.

На волне иногда приходится снижать скорость задолго до того, как используется весь потенциал двигателя.

Поэтому двигатель не стоит выбирать исключительно по цели «получить максимальную скорость». Если мощность нужна прежде всего для уверенного вывода нагруженной лодки на рабочий режим, оценивать нужно именно этот сценарий.

Вывод: как понять, достаточно ли мощности?

Универсальная схема проверки выглядит так:

• сначала берут паспорт лодки и находят допустимый диапазон мощности;
• затем складывают массу корпуса, мотора, людей, топлива и снаряжения;
• после этого определяют режим — нужен ли вообще устойчивый глиссирующий ход;
• предварительно сопоставляют массу и мощность;
• проверяют, остается ли полученное значение внутри допуска лодки;
• после сборки комплекта оценивают обороты двигателя с рабочей загрузкой и правильность винта.

Если расчеты показывают, что для желаемого глиссирования требуется мощность выше разрешенной производителем лодки, проблема заключается уже в несоответствии корпуса предполагаемой нагрузке и режиму эксплуатации.

И помните, что глиссирование не должно быть самоцелью. Для нормального комплекта мотор, корпус, винт и загрузка работают как система. Чем ближе фактическая масса лодки к предельной для выбранной мощности, тем сильнее будут ощущаться второй пассажир, лишний груз и неправильная настройка.

Если нужна помощь в подборе водомоторной техники и аксессуаров, звоните нам или приходите в магазин Море Моторов.

Контакты Море Моторов в Санкт-Петербурге