Как выбрать мотор для тяжёлой загруженной лодки ПВХ в Санкт-Петербурге

Введение

Один пассажир в пустой лодке ПВХ и три человека с баком, снастями и походными вещами фактически создают для двигателя две разные задачи. Если лодку регулярно используют с большой нагрузкой, мотор подбирают уже не по поведению пустого корпуса: нужно учитывать полную эксплуатационную массу, ограничения транца и способность комплекта уверенно работать именно с обычным грузом.

Какие ограничения у вашей лодки?

Для тяжелой ПВХ-лодки особенно опасна логика «поставим мощнее — хуже не будет». У каждого корпуса есть ограничения изготовителя:

• максимальная мощность двигателя;
• допустимая масса мотора;
• грузоподъемность;
• пассажировместимость;
• требуемая высота транца.

Они определяют границы выбора.

Если лодка допускает двигатель максимум 20 л.с., модель мощностью 25 или 30 л.с. не становится допустимой только потому, что владелец собирается перевозить больше вещей. То же относится к грузоподъемности. МЧС прямо напоминает владельцам маломерных судов, что превышать допустимую грузоподъемность нельзя. Поэтому сначала определяется допустимый диапазон для корпуса, затем внутри него выбирается мотор под фактическую нагрузку.

Чем реально будет загружена лодка ПВХ?

Часто в расчете вспоминают только людей.

Но двигатель должен разгонять весь комплект:

• пассажиров;
• топливо;
• якорь;
• снасти;
• аккумулятор, если он используется;
• вещи;
• запас еды и воды;
• дополнительное оборудование;
• сам корпус со штатной комплектацией.

Если лодка используется для дальнего выезда, разница между условно пустым и реально загруженным состоянием может быть очень большой. Поэтому оценивать мотор по тесту одного человека без вещей бессмысленно, если в реальности лодка почти всегда используется втроем.

Почему недостаток тяги особенно заметен при выходе на глиссирование?

Чтобы перейти из водоизмещающего режима в глиссирующий, лодке требуется пройти область повышенного сопротивления.

На легком комплекте двигатель справляется с этим быстрее. При увеличении массы разгон становится длиннее. Если тяги недостаточно, лодка может вообще не перейти в устойчивое глиссирование с обычным экипажем, хотя с одним человеком делает это без проблем.

Отсюда возникает типичная ситуация: владелец видел, как такой же мотор хорошо работает на такой же лодке, но после покупки получает другой результат. Различалась загрузка.

Поэтому подбор двигателя для тяжелой ПВХ-лодки должен учитывать именно тот вес, с которым комплект будет использоваться большую часть времени.

В какой случае компактность лучше большего запаса?

Этот класс нельзя автоматически исключать.

Для относительно легкой ПВХ-лодки и умеренной загрузки двигатель 9,8–9,9 л.с. может быть рациональным. Его преимущество — переносимость и более простой комплект.

Например, MIKATSU M9.8FHS развивает 9,8 л.с. и весит 26 кг.

MIKATSU M9.8FHS

Мощность для загруженной лодки

Если корпус допускает установку двадцатисильного двигателя, этот класс уже дает существенно другой резерв по сравнению с 9,8–9,9 л.с.

MIKATSU M20FHS развивает 20 л.с. при объеме 324 см³ и весит 41 кг.

Для тяжелой ПВХ-лодки его стоит рассматривать не из-за потенциальной максимальной скорости, а из-за способности работать с большей штатной нагрузкой.

MIKATSU M20FHS

Когда нужен максимальный резерв из рассматриваемой группы?

Для крупной ПВХ-лодки, которая допускает 30 л.с., можно сравнить MIKATSU M30FHS. Модель имеет мощность 30 л.с., объем 496 см³, два цилиндра и массу 53 кг.

Преимущества:

• 30 л.с.;
• 496 см³;
• два цилиндра;
• румпельное управление;
• при одинаковой с M25FHS указанной массе имеет большую номинальную мощность.

Что учитывать: выбирать 30 л.с. имеет смысл только для лодки, которой этот диапазон разрешен. Для меньшего корпуса лишние пять или десять сил относительно его максимума являются не резервом, а несовместимостью.

Как может помочь распределение груза?

Если весь тяжелый груз сложен у транца вместе с водителем, топливным баком и самим двигателем, корма получает чрезмерную нагрузку.

На разгоне нос сильнее поднимается, а время перехода на глиссирование увеличивается. Иногда владелец пытается исправить это установкой более мощного двигателя, хотя сначала нужно привести в порядок распределение массы. Слишком сильное смещение груза вперед тоже не является универсальным решением: оно изменяет положение корпуса и сопротивление воды.

Поэтому после загрузки лодки вещи размещают так, чтобы комплект сохранял нормальную центровку в соответствии с конструкцией конкретного корпуса.

Давление в баллонах и состояние днища

Для ПВХ-лодки жесткость конструкции влияет на ходовые качества.

Недостаточно накачанный корпус или НДНД не сохраняет предусмотренную геометрию так же хорошо, как лодка, подготовленная по требованиям изготовителя. Это увеличивает деформации и может ухудшить поведение под нагрузкой.

Точное рабочее давление нужно брать только из инструкции конкретной лодки. Нельзя использовать одно универсальное значение для всех ПВХ-моделей.

Если загруженный комплект неожиданно стал хуже выходить на рабочий режим, прежде чем менять двигатель, имеет смысл проверить состояние самой лодки.

Винт должен соответствовать нагрузке

Стандартный винт не обязательно оказывается оптимальным для всех вариантов эксплуатации.

Если лодка постоянно ходит тяжело загруженной, двигателю приходится работать с большей нагрузкой. Слишком большой шаг винта может привести к тому, что мотор не достигает своего рабочего диапазона максимальных оборотов.

Уменьшение шага в определенных случаях помогает получить более выраженную тягу и разгон, но решение принимают по фактическим оборотам конкретного двигателя, а не по универсальному правилу.

Для MIKATSU M20FHS, например, карточка указывает диапазон максимальных оборотов 5200–5800 об/мин. Для M25FHS — 4500–5500 об/мин. Эти цифры нельзя переносить на другой двигатель только потому, что мощность похожа.

Правильный винт помогает реализовать возможности мотора, но не превращает недостаточную для корпуса мощность в достаточную.

Как течение усиливает проблему большой загрузки?

Для Санкт-Петербурга и Ленинградской области это особенно актуально на речных маршрутах.

Тяжелая лодка уже требует больше тяги для разгона. При движении против течения фактическая скорость относительно берега дополнительно уменьшается. Ветер может добавить еще одну составляющую нагрузки.

На Неве официальные городские материалы прямо указывают сильное течение как один из факторов опасности.

Именно поэтому мотор, который устраивает владельца на спокойном озере в одиночку, нельзя автоматически считать достаточным для загруженной поездки по реке.

Волна добавляет еще одно ограничение

Большая загрузка влияет не только на разгон.

Меняется осадка и реакция корпуса на волну. На открытых участках Финского залива и Ладожского озера необходимо учитывать прогноз и реальные возможности лодки.

Официальные предупреждения МЧС по региону связывают неблагоприятные условия на этих акваториях с усилением ветра и ростом риска происшествий с маломерными судами.

Больший двигатель не превращает перегруженную или неподходящую для условий ПВХ-лодку в безопасный комплект.

Нужно ли брать максимальную разрешенную мощность

Не обязательно.

Если лодка допускает широкий диапазон, выбор зависит от обычной эксплуатации.

Для одного человека и небольшого количества вещей двигатель у верхнего предела может оказаться тяжелее и дороже, чем реально требуется. При постоянной большой загрузке нижняя граница допустимого диапазона, наоборот, может давать слишком мало резерва.

Поэтому правильный вопрос звучит так: какую нагрузку двигатель должен уверенно перемещать большую часть времени?

Это намного полезнее, чем стремление обязательно установить либо самый легкий, либо самый мощный мотор.

Вывод

Для тяжелой загруженной лодки ПВХ удачный мотор определяется не максимальной цифрой на колпаке, а тем, насколько хорошо весь комплект согласован по мощности, массе, транцу, загрузке и предполагаемой акватории. Если предоставить специалисту точную модель лодки, число пассажиров и обычный состав груза, круг подходящих вариантов можно заметно сузить еще до сравнения конкретных двигателей.