Как выбрать лодочный мотор для волны и открытой воды в Санкт-Петербурге

Попытка просто сохранять максимальную скорость может быть небезопасной и некомфортной. Нередко скорость, наоборот, приходится уменьшать. Но даже на меньшем ходу нужен достаточный контроль над лодкой, особенно когда одновременно присутствуют ветер, груз и необходимость изменить направление движения.

Открытая вода в регионе действительно требует учитывать быстро меняющиеся условия. МЧС Ленинградской области публикует предупреждения для акваторий Финского залива и Ладожского озера при усилении ветра и неблагоприятных гидрометеорологических явлениях. В одном из официальных предупреждений по Ладожскому озеру при ветре 12–14 м/с ожидались волны 1,3–1,8 м и прямо указывался риск происшествий с маломерными судами. Такие условия не являются режимом, который нужно «побеждать» более мощным мотором: при неблагоприятном прогнозе правильным решением может быть отказ от выхода.

Запас мощности полезен, когда двигатель не приходится постоянно держать на предельной нагрузке ради обычного рабочего движения.

Это особенно заметно при:

Но запас нельзя измерять универсальной формулой вроде «добавить пять сил на волну». Для одной легкой лодки это может быть чрезмерно, а для крупного загруженного корпуса — недостаточно.

Отправной точкой остаются ограничения самой лодки: допустимая мощность, допустимая масса мотора, грузоподъемность и назначение корпуса.

Для спокойного короткого выхода легкий двигатель может быть рациональнее тяжелого: его проще переносить, устанавливать и хранить. Но для открытой воды требуется оценить, останется ли у комплекта достаточная управляемость при обычной загрузке и изменении ветра.

Эта модель имеет смысл в статье об открытой воде именно потому, что показывает компромисс: заметно больший мощностной резерв по сравнению с 9,8–9,9 л.с. при еще относительно умеренной массе для двадцатисильного двухтактного мотора.

Преимущества:

Что учитывать: больший двигатель имеет смысл лишь на корпусе, который рассчитан на соответствующую мощность и массу.

Поэтому запас двигателя полезнее оценивать по способности нормально работать в широком диапазоне режимов, а не по прибавке нескольких километров в час на гладкой воде.

Необходимо учитывать и волну от других судов. На судоходных акваториях Санкт-Петербурга присутствует интенсивное движение, а официальные рекомендации напоминают держаться на безопасном расстоянии от проходящих судов.

Поэтому при подборе двигателя стоит считать не «пустую лодку плюс водитель», а обычную эксплуатационную загрузку.

Допустимая грузоподъемность при этом остается жестким ограничением, а не ориентиром, который можно превышать ради редкого выхода. МЧС прямо рекомендует не превышать установленную для плавсредства грузоподъемность.

Особенно это чувствуется на ПВХ-корпусах, где экипаж сам формирует значительную часть общей массы комплекта.

Перед тем как делать вывод, что двигатель «слабый», полезно проверить фактическую загрузку и ее распределение.

МЧС Ленинградской области связывает происшествия на воде в том числе с усилением ветра и прямо рекомендует воздерживаться от выхода при опасных метеоусловиях.

Поэтому запас тяги нужен для нормальной эксплуатации в допустимых условиях, а не для попытки компенсировать штормовую погоду.

Если нужна помощь в выборе, наши менеджеры подробно проконсультируют вас!

Контакты Море Моторов в Санкт-Петербурге